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chatgpt 文爱 韩国客机碰撞发火已致179死：系韩国最大低价航司，“撞鸟”巧合一定坠机
当地时代12月29日上昼9时7分驾御，一架韩国济州航空客机在韩国南部全罗南谈务安外洋机场降落历程中冲出跑谈chatgpt 文爱，与机场围栏等发生碰撞后发火。
据央视新闻11时48分报谈，韩国全罗南谈消防厅在务安机场对乘客家属示意，事故客机上除2东谈主幸存之外，其余东谈主员（179东谈主）沿路遭难。另据韩媒音问，事故原因初步判断疑似飞机降落历程中与鸟群发生冲撞致起落架莫得浅显放下。
就在4天前的12月25日，一架从阿塞拜疆飞往俄罗斯的客机在哈萨克斯坦境内坠毁，38东谈主遭难。俄罗斯联邦航空运载署称，该客机在悠扬途中撞上了鸟群。12月20日，西藏航空TV9873航班在腾飞历程中遭受飞鸟撞机，机组决定立即返航，所幸无东谈主员受伤。
今天韩国这起航班事故现在已披表示哪些值得关注的信息？小小飞鸟与客机相撞究竟有多危机？奈何正确看待航班“鸟击事件”？乘客若是遇上客机发火，奈何科学自救？……针对公众关注的多个话题，上游新闻笔据公开报谈进行了梳理。
28、47、58、62……
遭难东谈主数不息攀升，系韩最大低价航司
据报谈，涉事飞机是从泰国曼谷飞往韩国务安的济州航空7C2216航班，机上共有包括乘客175东谈主和机组东谈主员6东谈主在内的181东谈主。
韩国客机发火遭难东谈主数为179东谈主，仅2东谈主幸存。央视新闻截图
据韩联社音问，韩国客机撞墙发火事故中的乘客，包括173名韩国东谈主和2名泰国东谈主。
当地时代29日9时30分前后，韩国消防厅示意，已对事故客机完成初步熄灭，正在全力挽回飞机尾翼处的乘客。
经阐发，发闯祸故的济州航空7C2216航班的机型，是好意思国波音公司的737-800，于2009年8月出厂，飞机机龄15年。
上游新闻夺目到，来自央视新闻等泰斗媒体的音问称，本次事故的遭难东谈主数，跟着时代的推移，数据在不息更新中，遭难东谈主数从率先28东谈主、47东谈主、58东谈主、62东谈主……遗弃发稿，现在遭难东谈主数已变为179东谈主，仅2东谈主幸存。
韩国国土交通部示意，据推测，客机碰撞发火事故是由飞机撞上鸟群引起。此前有音问称，疑似客机撞鸟导致起落架未浅显放下。此外有视频自大，飞机在降落历程中右侧发动机发火。
据环球网征引韩国“News1”新闻网站音问，该飞机上的别称乘客在发火事故发生前与家东谈干线上发音问换取时称，“咱们无法降落，因为一只鸟卡在了机翼里”，随后不久便失去谋划。
客机发生碰撞后发火chatgpt 文爱。央视新闻
据济州航空官方网站，济州航空是爱敬集团的连锁企业，是韩国最大的低价航空公司，创办于2005年。济州航空领有从济州通当年本、中国、菲律宾、泰国等不同城市的航路。公开府上自大，济州航空自2005年建造以来，已在11个国度和地区通畅46条航路（其中40条外洋航路、6条国内航路），现在参预运转38架B737-800、2架B717-8、2架全货机（B738-800）。
宜昌三峡外洋机场公众号本年7月发布信息自大，当月2日23时29分，宜昌直飞首尔航路首航。济州航空中国区总裁朴钟润先容，现在济州航空在中国境内重心围绕京津冀、东北、山东三大区域运转。宜昌来牵挂尔仁川的航班，系最新通畅。
近期航空“鸟击事件”相对辘集
据央视新闻征引韩国媒体音问，今天韩国客机发火事故原因，初步判断疑似飞机降落历程中与鸟群发生冲撞致起落架莫得浅显放下。
据外洋民航组织统计，寰宇每年发生飞鸟撞机事件有2万多起。寰宇每年因飞鸟撞机密付出的代价达100多亿好意思元。外洋航空鸠合会把飞机撞鸟列入A级航空晦气，已成为恫吓航空安全的最危机密素之一。
飞机发动机遭受鸟群撞击发火，失去能源。电影《萨利机长》剧照
由汤姆·汉克斯主演的电影《萨利机长》，该片改编自2009年全好意思航空1549号航班迫降的真的事件。那时萨利机长驾驶的空客A320便是刚从纽约肯尼迪机场腾飞时，遽然遭受大群加拿大黑雁撞击导致两台发动机沿路失效，最终飞机迫降于哈德逊河水面，无东谈主伤一火，号称航空史上的古迹。
4天前的12月25日，一架从阿塞拜疆巴库飞往俄罗斯格罗兹尼的客机，在哈萨克斯坦西部城市阿克套近郊坠毁。现在已阐发有38东谈主遭难，29东谈主生还。现在，客机的悠扬数据记载仪已被找到，看望使命仍在进行。俄罗斯联邦航空运载署称，该架客机在悠扬途中撞上了鸟群，在哈萨克斯坦阿克套机场降落时与大地相撞。
12月20日，西藏航空TV9873航班在腾飞历程中遭受飞鸟撞机。机组立即决定返航，飞机安全落地，无东谈主员受伤。相关图片自大，西藏航空TV9873落地后驾驶舱窗口外侧有昭着血印。
小小鸟儿为何有如斯大的破损力？
人人先容，飞鸟的质地不大，速率不快，但飞机却巧合相悖，又重又快。按照物理学质能方程，能量等于质地乘以速率的平方（E=mc²），可见速率的要素远远比分量更要紧。举个例子，一只重100克的麻雀，与时速400公里的飞机相撞，可遽然产生两吨重的冲击力，就像一颗“炮弹”打在飞机上。轻则损害飞机，重则机毁东谈主一火。
那么，飞机哪些部位最容易被飞鸟撞击？飞鸟遇到飞机，为何不提前躲开而是撞上去？
中国航空学会《航空学问》主编王亚男示意，在悠扬历程中，飞机机头前部和机翼前缘，包括能源系统即发动机处于悠扬前沿，因此是最容易遭受鸟撞的部位。在上述部位中，能源系统若遭受撞击，时常会变成较为严重的成果。十分是当发动机遭受体型较大的飞鸟撞击时，可能使发动机推力削弱或透澈丧失。在极点情况下，还可能损坏飞机的其他发动机部件，以致激勉发火等更严重的成果。
由于飞机高速悠扬的特点，使得鸟撞难以被有用躲避。飞机在腾飞时速率极快，可能达到每小时数百公里，这么的速率和爬升率时常让鸟群无法实时躲避。
“鸟击事件”虽多，但确凿变成空难的很少
据报谈，跟着技艺的越过，当代飞机的安全性能极大进步，固然论述的“鸟击事件”许多，但确凿变成访佛于坠机的空难事故却鲜有发生。游客关于乘坐飞机的安全性，无需过于担忧。
韩国消防厅示意，已对事故客机完成初步熄灭。央视新闻
比如，民航监管部门针对鸟击要素，就飞机结构有严格的要领。当代飞机在盘算、制造阶段就仍是考虑到了飞鸟等外物撞击风险的要素，并会进行严苛的鸟撞实践。笔据中国民航《运载类飞机适航圭表》，受到1.8公斤重鸟的撞击，飞机必须大要奏效地完成该次悠扬。尾翼结构的盘算必须保证飞机在与3.6公斤重的鸟相撞之后，仍能链接安全悠扬和着陆。
是以，飞机制造时需经过严格的鸟击风险测试，从机头到机身、从机翼到起落架，再到发动机，每一个可能与鸟类发生碰撞的部位都要经过了严苛的撞击实践，以得志抗鸟撞的适航条目，从而确保飞机的安全性。
另外，飞机制造商、航空公司针对飞机可能出现的任何很是情况，均制定了相应的手册和查验单，匡助悠扬员进行方案和冒失。民航悠扬员也经过了严格培训，需要通过种种型的侦探伤试，以冒失包括鸟击在内各式突发事件，且按期需要进行复训。
此外，为了贯注鸟撞，东谈主类开发了许多技艺。举例，机场配备了完善的驱鸟开发，以确保鸟类难以聚合在低空空域，古老鸟类在机场过甚附近环境中聚居。每座机场都会配有挑升进行驱鸟使命的驱鸟员，他们开着驱鸟车，带着驱鸟枪、煤气炮、语音驱鸟器、捕鸟网等十八般“火器”，和飞鸟们“斗智斗勇”。
飞机上突遇失火，闲适恐慌最要紧
据韩媒报谈，本次韩国济州航空客机在降落历程中冲出跑谈，与机场围栏等发生碰撞后发火。死字东谈主数攀升，算计与飞机发火有较大关系。那么，若是乘客遇上航班发火，该奈何自救逃生？
若是火势不大，游客在才能边界内，要协助空乘实时扑灭初期失火，违背彭胀，以便得回更多的逃生时代。恐慌火场时，要听从乘务东谈主员教诲，千万不成簇拥而下，幸免把出口堵死。
若是机舱内浓烟违背视野，找不到出口时，不要决骤乱跑或大声喊叫，不错立即用湿毛巾捂住口鼻，听从教诲迟缓摸索前进找到出口。一朝逃出飞机，要马上逃离现场，古老飞机爆炸，变成不消要的伤一火。
乘客在登机以后，要知谈最近的伏击出口位置，数一数我方的座位与出口之停止着几排。这么，若是机舱内充满了烟雾，乘客仍然不错摸着椅背找到出口。
情色幽默一定要阅读前排椅背上的安全应知。即使乘客仍是对这些体式了如指掌，再看一遍也莫得坏处。
空难事故后，遭难者家属奈何索赔
保障业内东谈主士示意，航空事故触及的补偿，一般分为飞机财损部分、遭难者（包括幸存者）的东谈主身补偿部分。后者的补偿一部分来自航空公司，另一部分则是乘客个东谈主手脚被保障东谈主的保障理赔——除了航空不测伤害险，还包括其他不测险、寿险、健康险等贸易保障。
上游新闻搜索发现，现在，韩国这次航班事故由于正处挽回阶段，现在尚无遭难者理赔相关报谈。业内东谈主士分析称，频繁大型保障技俩（比如飞机）一朝发闯祸故，其理赔金额是单逐个家保障公司难以承受的，因此需要用共保体的口头来漫步风险，况兼一般大型保障技俩都会进行再保障安排，以进一步缩小承保风险。
上游新闻概述央视新闻、新华社、央广网、皆鲁晚报、南边都市报、潮新闻、逐日经济新闻、极目新闻、第一财经等chatgpt 文爱